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電子汽車衡稱量為什么不準電子汽車衡稱重經常不準一直是困繞很多客戶的老問題。原因有四種，尤其是現在有些行業使用的電子汽車衡，由于產品價格較高，因電子汽車衡誤差造成的損失越來越大。不斷維修或更換電子汽車衡成了客戶無奈的選擇。那究競是什么原因造成電子汽車衡不準呢？*，鋼結構秤臺不合格如果在電子汽車衡磅體制作時，采用的面板厚度不夠或主梁強度不夠均會造成磅體變形，而使傳感器發生分力。特別是重車下磅時，往往產生負數。則電子汽車衡稱不準便成常態。結構設計不合理，存在設計缺陷，也會造成電子汽...

電子汽車衡檢定流程電子汽車衡卡車電子汽車衡如何檢定的檢定對其正常使用是非常有必要的，出現故障就會導致非公平交易，這嚴重違反市場規律。在多數情況下，一臺電子汽車衡的zui大稱量在50噸或60噸，其zui大稱量又可能高于用于檢定的載荷數量。按照通用規則，檢定稱量應略高于衡器普通運用的zui大靜態載荷，還應思索交通規則的規定（國家對運送車輛的zui大重量一般限制在40噸以下）。作為這些條件下，電子汽車衡檢定實用程序的一種典型描述，咱們正組織翻譯并從新編制參考資料中關于zui大量程為...

動態軸重電子汽車衡儀表的實現方法目前我國的公路收費站已經普遍實行了計重收費。而計重收費系統中zui重要的設備就是動態軸重衡。因此動態稱重衡及其儀表的設計應該能夠符合實際操作的需要。收費站用的動態軸重電子汽車衡應該具有以下性能：1．由于在收費站前使用，車輛通過的速度zui高應在20km/h左右（有些司機為了減少車輛的稱重重量，可能會故意以更快的速度通過），應此要求儀表的測量速度要快；2．車輛通過秤臺時，是一個車輪一個車輪地通過，因此要求儀表有計算軸數和自動累加車輪重量的功能，而...

國內大型電子汽車衡廠家排名三梯隊規格*梯隊（國內品牌）第二梯隊第三梯隊序號制造商托利多、賽多利斯等上海鷹衡、等南通某小衡器廠等1市場定位中、大中型企業低端、小企業2核心技術制定標準、設計制造一體化有自己的核心技術、設計制造力強，自動化稱重技術及無人值守汽車衡*。無自己的核心技術3性能各項性能、產品為優，設定為100分產品設定為99分產品及格50-58分4價格高于基數2-3倍定價合理，秤體材料成本×1.18，毛利率18%，可設基數為1低于市場均價10%左右5性價比考慮品牌價格，...

電子汽車衡校磅操作規程（數字式）數字式電子汽車衡校磅操作規程*章總則數字式電子汽車衡（以下簡稱地磅）是碼頭安全裝卸、限重運輸、進出口貨物計量的主要計量衡器之一。其計量度、穩定性直接關聯客戶的切身利益和衡量公司服務質量的標準之一。為確保地磅計量、性能穩定且滿足生產使用需求，特制定本數字式電子校磅操作規程。第二條本規程適用于碼頭公司所有經計量所檢定合格、投用的中準確度級（III級）地磅。第二章數字式電子汽車衡校磅配置標準與管理第三條數字式電子汽車衡校磅設備標配如下：序設備名稱規格...

電子汽車衡安裝環境8要素電子汽車衡已經成為了很多大型企業的標配。然而電子汽車衡一般是用來過大型汽車的，它的承重一般在50噸至120噸，有的甚至更重。因些，汽車衡安裝要求需要有能夠支撐這些重量的環境。因此汽車衡對于安裝的環境也是有一定的選擇性的。那么，我們安裝汽車衡需要具備些什么條件呢？一般，我們總結歸納了電子汽車衡在安裝時要做好的以下8個因素：1.基坑結構應嚴格按照圖樣施工;圖的設計都是按照嚴格要求，因此要嚴格要求遵守。2.基坑的四周和支承座不應有裂紋、蜂窩等影響強度的缺陷;...

CAE技術在SCS電子汽車衡結構設計中的應用隨著市場化，企業間的竟爭主要為產品性能和制造成本，這就決定設計人員要具有豐富的專業設計經驗和創新能力來實現這兩目的。CAE技術是zui近幾十年才開始在我國推廣，它在產品設計創新、縮短開發周期、降低成本等方面發揮了巨大作用，并取得了明顯的經濟效益。CAE技術采用虛擬分析方法對結構(場)的性能進行模擬（仿真），預測結構（場）的性能，優化結構（場）的設計，及早發現產品設計缺陷，為產品研發提供指南，為解決實際工程問題提供依據。傳統的產品設計...

市場上對于電子汽車衡選擇存在的幾種誤區（1）越大越好在國家標準GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中規定，汽車外廓尺寸的zui大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；zui長的三軸半掛車長度也限制在18m之內。可是我們經常在現場看到，使用寬度4m（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因時，得到的回答只有一個，即：害怕汽車掉下承載器。設想，城市中的汽車限速40km/h時...